Dans bois et plaines

La proximité de la voie romaine menant de Rouen à Arques, la découverte de nombreux vestiges, attestent l’origine ancienne de ce village. Au 14ème siècle, Fontaine-le-Bourg est une baronnie de l’abbaye de Fécamp.
Durement frappée aux 14ème et 15ème siècles, l’abbaye connaît ensuite le régime de la commende. Devenue propriété nationale à la Révolution, l’ensemble de ses biens est mis en vente et morcelé. De l’ancien siège de la baronnie, il ne subsiste qu’une bâtisse du 16ème siècle. Les principales transformations de ce domaine sont dues à Antoine Bobier, abbé commendataire de l’Abbaye de Fécamp, grand bâtisseur. Au début du 19ème siècle, l’énergie tirée de la rivière du Cailly permet le développement industriel de la commune. A partir de 1822, apparaissent des établissements de filature de coton et de tissage, des teintureries, des moulins à blé, à tan ou à papier. Le déclin de l’activité textile s’amorce dès la fin du 19ème siècle. Dans la filature de Montgrimont, Edouard Delamare Deboutteville construit en 1883 la première automobile munie d’un moteur à quatre temps alimenté par de l’essence.

Eglise des 11ème, 16ème et 19ème siècle en silex et pierre.
L’origine de l’église est attestée dans un document de l’an 990, dans lequel Richard Ier offre, parmi douze églises, Santa Maria de Wasto (nom primitif de Fontaine-le-Bourg) à la basilique de Fécamp, échappant ainsi à la juridiction de l’archevêque de Rouen. Quelques rares chapiteaux romans sont d’origine. Le 7 décembre 1627, le clocher est ruiné par la foudre. Sur sa base conservée, un toit très bas est installé. L’église n’est restaurée qu’au milieu du 19ème siècle par l’architecte Couillard. Le clocher est réhabilité en 1885 grâce à la contribution de la famille Delamare Deboutteville et à une aide du département.

Edouard Delamare Deboutteville (1856-1901) est l'inventeur de l’automobile moderne équipée d’un moteur à explosion. L’Automobile est née en Normandie. C’est sur une route qui mène aux établissements textiles de Montgrimont qu’Edouard Delamare Deboutteville et son fidèle mécanicien Léon Malandin font leurs premiers essais. Le brevet d’invention, déposé le 12 février 1884, officialise la naissance de l’automobile moderne.

Édouard Delamare-Deboutteville descend d'une famille d'industriels ayant tenu une place distinguée dans la Seine-Inférieure. Son père, François Delamare (1801-1881), était un des premiers filateurs de coton de France et sa mère, Lucile Audibert de Boutteville, la fille d'un filateur, maire de Fontaine-le-Bourg. Son neveu épousera une petite-fille de Lucien Fromage. Influencé par ce milieu il montre très tôt un goût prononcé pour la mécanique. Il étudie à l'École supérieure de commerce de Rouen d'où il sort diplômé en 1879. Il entre à vingt-deux ans dans la filature de son frère ainé qui avait succédé à son père. Il y montre une grande aptitude à la mécanique en apportant nombre de perfectionnements dans différentes parties de l'usine. L'éloignement de l'usine de toute station de chemin de fer le pousse à s'intéresser au développement des moteurs pour automobile. Alors que les bicycles commencent à se répandre, il invente un des premiers tricycles à gaz qui ait fonctionné sur route. Il s'intéresse alors au moteur à gaz lui-même, recherche qui aboutit au moteur Simplex, construit par les ateliers Powell de Rouen. Reprenant l'étude de ses prédécesseurs Lenoir et Otto, Delamare-Deboutteville conserve le cycle à quatre temps de Beau de Rochas et apporte à la machine une série de perfectionnements qui permet de construire des moteurs plus grands que ce que l'on savait faire alors.

Ses travaux portent sur l'allumage et l'allumage automatique, la richesse du gaz employé.
Avec Léon Malandin2, il met au point en 1883 la première voiture actionnée par un moteur à explosion, et il dépose le premier brevet concernant une automobile le 12 février 1884. L'atelier est installé dans la filature de Montgrimont, une propriété située à Fontaine-le-Bourg (Seine-Inférieure), appartenant à la famille de son épouse. Son automobile, la première au monde mue par un moteur à 4 temps, est pourvue d'une banquette avant et d'une plate-forme arrière, et est équipée de quatre roues, d'un moteur bicylindre horizontal fonctionnant d'abord au gaz, ensuite à l'essence de pétrole, d'une transmission aux roues arrière par chaîne, d'un arbre de transmission et d'un différentiel. Elle circule sur la route de Fontaine-le-Bourg à Cailly. Le carburant était admis par un tiroir et l'évacuation se faisait par des soupapes.

À l'Exposition universelle de Paris de 1889, il obtient la médaille d'or pour un moteur au gaz pauvre, monocylindrique, de 100 chevaux. Dès lors, le moteur à gaz entre en concurrence avec la machine à vapeur1.

Sur cette propriété privée, on devine l'emplacement d'un cirque gallo-romain. Effectivement, Cailly et Saint-André sur Cailly ont été par le passé, le lieu d’une forte présence romaine : il n’est pas possible d’exclure l’histoire romaine de Saint André de celle de Cailly, tant les deux sont liées. Ainsi, d’après Wilhem Martin dans son ouvrage intitulé : « Recherche sur les voies romaines de la Seine Inférieure », pas moins de 6 voies romaines en provenance de Rouen, Lillebonne, Arques, Amiens, Paris, Radepont, Beauvais convergeaient vers ces localités. De plus des voies de jonction entre ces différents tracés pouvaient permettre de gagner quelques kilomètres pour aller de l’une à l’autre des voies et éviter ainsi de très couteux efforts, en contournant autant que faire se peut, la descente vers la vallée du Cailly puis sa remontée. Les communes de Saint-André sur Cailly-et Cailly devaient être considérées, selon l’abbé Cochet, comme « un seul point antique ». Si des ruines romaines et un trésor furent découverts à Cailly, d’autres ruines et trésors bien plus importants furent découverts à Saint-André pour la plus grande partie au XIXème siècle.On y retrouva des pièces de monnaies, de la mosaïque, des cercueils de pierre, des colonnes hautes de 4 mètres...Mais ce qui retient surtout l’attention, c’est la présence d’un amphithéâtre romain de vaste dimension (70 mètres par 46) reconnu dès 1817, et visité en 1864 par l’abbé Cochet. Il est comparé, par les spécialistes, au théâtre romain de Lillebonne ou à celui de Jublains dans la Sarthe. En 1870, après avoir recueilli des fonds, l’abbé Cochet put commencer des fouilles qui furent assez vite interrompues à la demande du fermier exploitant. Il fut alors obligé de remblayer ses tranchées. Il découvrit malgré tout le mur de pourtour (précinction) d’une longueur de 150 mètres environ pour une épaisseur d’un mètre 50. Le fond de la maçonnerie était en silex et recouvert de tuf identique au théâtre de Lillebonne, des arènes de Paris ou de Senlis. L’ouverture de la scène est de 79 mètres d’un podium à l’autre. Appuyée sur ces podiums, une grande loge (cunéus) devait dominer toute la cavée, avec un passage (vomitoire). Le théâtre était destiné à recevoir une immense population. Il découvrit également quelques monnaies et un cercueil plutôt de l’époque franque. Il regretta amèrement de ne pas avoir pu poursuivre ses fouilles en espérant qu’elles puissent être reprises plus tard, ce qui n’a pas été fait jusqu’à présent (2010).Pour plus d'informations n'hésitez pas à vous rendre sur le site suivant: http://www.commune-cailly.fr/