La Marne entre le Pont de Gournay et l'écluse de Chalifert - les repères de nivellement de 1933

Détruit pendant la guerre franco-prussienne de 1870, le pont métallique de Gournay fut reconstruit en 1872.
Il a été de nouveau détruit en 1940. Il a été remplacé par un pont en béton.
A l'occasion de ces différents travaux, 3 repères de nivellement ont disparu.
Il ne reste donc que 3 repères en place.
La station hydrométrique de Gournay, qui a remplacé la station du barrage de Noisiel, est à la hauteur du pont.
Il y a plusieurs années, la station était installée 400 mètres en aval.
http://www.hydro.eaufrance.fr/stations/H5841020&procedure=fiche-station

Fiche IGN du repère :
Matricule : L.E.B3 - 17 BIS 39,014 m
Année de dernière observation : 1968 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : M REPERE CYLINDRIQUE DU NIVELLEMENT GENERAL
Voie suivie : RIVIERE LA MARNE RIVE GAUCHE
de : BARRAGE DE NOISIEL à : PONT DE GOURNAY
Coté : Gauche PK : 29,60 km Distance : -
Localisation : LE LONG DE LA PROMENADE ANDRE BALLU
Support : GARAGE DE LA MAISON AU NO 76
Partie support : MUR DE FACADE NORD, FACE A LA MARNE
Repèrements : A 0.54 M DE L'EXTREMITE EST
A 0.48 M AU-DESSUS DU TROTTOIR

Le ponceau sur le chemin de halage est situé face à la Marne
Le repère de nivellement L.E.B3 - 15 n'a pas été retrouvé en 1988 et est en aval de la borne kilométrique n° 159bis.
Pas de fiche du repère.

Le bornage de la Marne navigable et des canaux a commencé avant la guerre franco-prussienne de 1870.
Un budget a été voté en 1869 par le Conseil Général de Seine-et-Marne.
Le kilomètre zéro est à Epernay.

L'ancienne chocolaterie Menier a été déclarée "plus grande chocolaterie du Monde" en 1893 (exposition universelle de Chicago).
Le Moulin Saulnier, du nom de son architecte et construite en 1872, est classé monument historique.
Le batiment appelé "cathédrale" a été construit en 1907

Voici l'historique du chemin de fer industriel tel qu'il apparaît dans les Rapports et délibérations du Conseil général de Seine-et-Marne.

1 - séance du 26 avril 1881
Rapport de la Commission de la voirie :
M. Menier a adressé le 13 janvier dernier à M. le Préfet, une pétition tendant à l'établissement d'un chemin de fer industriel de Noisiel à la station d'Emérainville (ligne de Paris à Mulhouse), ce chemin ayant lui-même un petit embranchement pour desservir une ferme dite du Buisson-Saint-Antoine.
La ligne, d'une longueur de 6.525 mètres, doit être établie en entier aux frais des demandeurs, sur les propriétés de MM. Menier, qui se bornent à demander des autorisations de voirie pour la traverse des routes et chemins.
Le projet qui vous est fourni établit que la voie projetée s'étend sur les communes de Noisiel, Torcy, Lognes et Emérainville et qu'elle rencontre sur son passage, outre quelques chemins vicinaux ou ruraux, la route départementale n° 17 bis, la route départementale n° 17 et le chemin de grande communication n° 51.
C'est à l'occasion de la traversée de ces dernières routes que votre avis est demandé par M. le Préfet, pour, après enquête préalable, le résultat vous en être soumis ou à la Commission départementale déléguée, pour être définitivement statué ce qu'il appartiendra. Quant à la traversée des chemins vicinaux ou ruraux, c'est à l'autorité municipale de chaque commune intéressée qu'il appartiendra de décider.
Votre Commission, sans approbation quant à présent du projet de MM. Menier, et soit que ces derniers se bornent à l'obtention d'autorisation de voirie, soit qu'ils provoquent une déclaration d'utilité publique suivant leur intérêt et la nécessité de cette mesure, estime qu'il y a lieu, avant tout, de procéder à une enquête avec accomplissement des formalités voulues en pareille matière.
En conséquence, elle vous propose avec M. l'ingénieur en chef :
1° d'autoriser M. le Préfet à mettre la demande de MM. Menier à l'enquête dans les communes d'Emérainville, de Lognes, de Torcy et de Noisiel;
2° d'autoriser en outre à prendre, après avis du Conseil général ou de la Commission départementale, déléguée à cet effet, un arrêté préfectoral constituant permission de voirie et autorisant la traversée des routes départementales n° 17 et 17 bis, ainsi que du chemin de grande communication n°51.
De semblables arrêtés seront demandés aux maires pour la traversée des chemins vicinaux ou ruraux. Les conditions de ces traversées et des redressements des voies de communication seront stipulées dans lesdits arrêtés, après avis des ingénieurs.
Votre Commission vous propose, enfin, d'ajourner au moment de l'approbation définitive, s'il y a lieu, l'examen des redevances qui pourraient être à réclamer aux postulants pour occupation temporaire d'une partie du domaine public, et d'autoriser la Commission départementale à procéder à cette fixation.

Réponse du Préfet :
M. le Préfet fait remarquer que les conclusions du rapport ne concordent pas exactement avec ses propositions.
MM. Menier ont songé à établir à leurs frais un chemin de fer industriel entre leur usine de Noisiel et la station d'Emérainville, sur la ligne de Mulhouse. Ils ont préféré cette direction à celle de Chelles pour éviter l'obligation de demander un décret déclaratif d'utilité publique. Cette procédure avait à leurs yeux certains inconvénients, l'Etat pouvant leur imposer, par la suite, au nom de l'intérêt général, l'obligation de transporter des voyageurs et des marchandises sur cette voie-ferrée qu'ils veulent construire pour le service exclusif de leur usine.
Ils ont donc acheté tous les terrains nécessaires à l'établissement de la voie entre Noisiel et Emérainville, pour que la voie passe exclusivement sur leur propriété, sans qu'il soit nécessaire de recourir à une déclaration d'utilité publique.
Sur ce parcours, la voie ferrée projetée devra cependant traverser plusieurs routes; à cet égard, ils ont à demander à l'administration une permission de voirie, permission qui, dans l'espèce, a une certaine importance.
M. le Préfet, pour ce motif, a tenu à consulter le Conseil général, quoi qu'en droit strict les préfets aient à ce point de vue tout pouvoir et puissent donner l'autorisation sans qu'il soit nécessaire de recourir au Conseil général. L'autorité municipale statuera dans chaque commune, après, enquête, en ce qui concerne les chemins vicinaux ou ruraux qui seront traversés; mais pour éviter des retards préjudiciables aux intéressés, il est d'avis que le Conseil général peut, sans attendre les résultats de l'enquête, l'autoriser en principe à accorder la permission de voirie au point de vue des routes départementales et du chemin de grande communication empruntés pour le passage.

2 - séance du 26 août 1881
En vertu de la délégation que vous lui aviez donnée le 26 avril dernier, la Commission départementale a examiné la pétition de MM. Menier, relative à l'établissement d'un chemin de fer industriel sur leurs propriétés entre Noisiel et Emérainville, et à l'autorisation de traverser les routes départementales nos 17 et 17 bis et le chemin de grande communication n° 51.
La Commission ayant donné un avis favorable à la demande de MM.. Menier, j'ai, par arrêté du 4 juillet 1881, accordé l'autorisation qu'ils demandaient, en fixant à 20 fr. pour chaque passage la redevance annuelle à payer au département.
A la rencontre, de la route n° 17 et du chemin n° 51, ces passages s'effectuent à niveau, mais pour la traversée de la route n° 17 bis, au lieu dit l'Arche Guédon, un passage en dessous est nécessaire. Il était d'ailleurs prévu; l'article 3 de l'arrêté d'autorisation a imposé, à MM. Menier la condition de présenter pour être préalablement approuvé, s'il y a lieu, un projet du travail qu'ils se proposent d'exécuter.
Le projet m'a été adressé. Il consiste à établir, pour le service de la route, un pont biais de 4 m. 50 d'ouverture, sous lequel passera le chemin de fer ; les remblais nécessaires seront exécutés aux abords.
La réalisation de ce projet, aux frais de MM. Menier, n'est pas sans avantage pour le département. Les dispositions prévues doivent préserver la route de l'envahissement des eaux qui se produit sur ce point en temps d'orage; c'est aussi une amélioration pour la côte de Torcy.
Je vous propose d'approuver le projet présenté, qui est accompagné d'un rapport favorable de MM. les ingénieurs des ponts et chaussées.

Le pont de Vaires - Torcy a été inauguré en 1897. Il a été détruit lors de la seconde guerre mondiale, en 1940.
Sa reconstruction a eu lieu à la fin des années 1950. En 1975, lors de la création de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, le pont est doublé en aval.

Le canal de Chelles, parallèle à la Marne entre Vaires-sur-Marne et Neuilly-sur-Marne, traverse Chelles dans la partie sud de la ville. Il permet de contourner le barrage de Noisiel et d’éviter les eaux peu profondes au niveau de la réserve des îles de Chelles.
Il a été ouvert à la navigation en 1865.
L’entrée et la sortie du canal se font par deux écluses identiques : celle de Vaires en amont, où le niveau du canal se trouve 1,50 mètre en dessous du niveau de la Marne, et celle de Neuilly en aval, où le canal est alors 4 mètres au-dessus du niveau de la rivière. Toutes deux mesurent 51 mètres de long et 7,80 mètres de large.
source :
http://www.agglo-pvm.fr/canal-de-chelles/

Le repère a été déclaré disparu en 1967.
La borne kilométrique n° 154 n'a pas été retrouvée à cette date, peut-être parce qu'elle est située dans les broussailles à plus de 10 mètres du bord de la rivière.
Fiche :
Matricule : L.E.B3 - 13a-I 41,353 m
Année de dernière observation : 1933 - Année de nouveau calcul : 2013 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 1933 et en 2017
Type : R RIVET
Voie suivie : MARNE (LA)
de : LE PONT DE GOURNAY à : CHALIFERT
Coté : Gauche PK : 36,30 km Distance : -
Localisation :
Support : BORNE KILOMETRIQUE NO.155
Partie support : FACE SUPERIEURE
Repèrements : AU CENTRE
AU SOMMET

Fiche :
Matricule : L.E.B3 - 11 BIS 41,944 m
Année de dernière observation : 1967 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : M REPERE CYLINDRIQUE DU NIVELLEMENT GENERAL
Voie suivie : RIVIERE LA MARNE RIVE DROITE
de : PONT DE LA DHUIS à : BARRAGE DE NOISIEL
Coté : Droit PK : 39,20 km Distance : -
Localisation : AU NO 16 DU QUAI EUGENE GAUDINEAU
Support : MAISON
Partie support : SOUBASSEMENT DU MUR PIGNON SUD, FACE RIVIERE
Repèrements : A 0.15 M DE L'EXTREMITE EST
A 0.11 M AU-DESSOUS DE L'ARETE SUPERIEURE

Le Pont a été baptisé du nom du Maréchal Joffre, général en chef des Armées Françaises de 1913 à décembre 1916.
C'est le pont emprunté par la Route Nationale 34 (route impériale pendant le second empire) de 1850 à 19xx.
Depuis lors, la route est déviée par la Francilienne, avant d'emprunter le contournement sud de Lagny.

1 - Les repères de crues de 1910 (L.E.B3 - 8a-I) et de 1924 (L.E.B3a - 8-II) sont toujours visibles.
Par contre, il n'existe pas de fiches IGN pour ces deux repères sur le serveur de fiches.
2 - Fiche IGN du repère cylindrique :
Matricule : L.AE - 20a BIS 41,563 m
Année de dernière observation : 1968 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : M REPERE CYLINDRIQUE DU NIVELLEMENT GENERAL
Voie suivie : VOIE FERREE
de : LAGNY à : MEAUX
Coté : Droit PK : 28,86 km Distance : -
Localisation : AU PASSAGE INFERIEUR D'UN SENTIER VERS LA D.105A
Support : PONT-RAIL
Partie support : ABOUT DU MUR EN AILE COTE "MEAUX"
Repèrements : A 0.22 M DE L'EXTREMITE COTE "LAGNY"
A 0.12 M AU-DESSUS DU SOL

Fiche :
Matricule : L.E.B3 - 7 42,355 m
Année de dernière observation : 1967 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : M REPERE CYLINDRIQUE DU NIVELLEMENT GENERAL
Voie suivie : RIVIERE LA MARNE RIVE DROITE
de : PONT DE LA DHUIS à : BARRAGE DE NOISIEL
Coté : Droit PK : 42,10 km Distance : -
Localisation : AU NO 14 DE LA RUE DE L'ABREUVOIR
Support : MUR DE CLOTURE
Partie support : FACE EST, FACE RUE DE L'ABREUVOIR
Repèrements : A 6.31 M DE L'EXTREMITE SUD
A 0.52 M AU-DESSUS DU SOL

Le repère est caché par la végétation et n'est pas visible de la route
fiche IGN du repère :
Matricule : L.AE - 22 BIS 52,050 m
Année de dernière observation : 1968 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006
Type : M REPERE CYLINDRIQUE DU NIVELLEMENT GENERAL
Voie suivie : VOIE FERREE
de : LAGNY à : MEAUX
Coté : Droit PK : 30,91 km Distance : -
Localisation : AU PASSAGE INFERIEUR D'UN V.O. VERS "DAMPMART"
Support : PONT-RAIL
Partie support : PLINTHE
Repèrements : A 0.33 M A DROITE DE L'ARETE COTE "LAGNY" DU MUR EN AILE DU MEME COTE
A 0.08 M AU-DESSOUS DU SOL DE LA VOIE

Le repère est fixé sur un regard de l'aqueduc de la Dhuis, au sud de la voie ferrée et à 300 mètres de la Marne.
fiche IGN du repère :
Matricule : L.E.B3 - 38 56,218 m
Année de dernière observation : 1967 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : B REPERE BOURDALOUE
Complément : VILLE DE PARIS
Voie suivie : AQUEDUC DE DERIVATION DES EAUX DE LA DHUIS
de : MONTRY à : DAMPMART
Coté : Milieu PK : 95,96 km Distance : -
Localisation : EN BORDURE DE LA VOIE FERREE DE LAGNY A MEAUX
Support : REGARD
Partie support : MUR FACE SUD-EST, FACE OPPOSEE A LA VOIE FERREE
Repèrements : A 0.30 M DE L'EXTREMITE SUD-OUEST
A 0.80 M AU-DESSUS DU SOL

fiche du repère :
Matricule : L.E.B3 - 256 48,936 m
Année de dernière observation : 1967 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : M REPERE CYLINDRIQUE DU NIVELLEMENT GENERAL
Voie suivie : V.O.
de : DAMPMART à : VOIE FERREE
Coté : Gauche PK : - Distance : 0,90 km du repère L.E.B3 - 38
Localisation : AU LIEU-DIT "LES SABLES"
Support : HANGAR METALLIQUE
Partie support : SOCLE SUD-EST, FACE EST, FACE ROUTE
Repèrements : A 0.31 M DE L'EXTREMITE NORD
A 0.34 M AU-DESSOUS DE L'ARETE SUPERIEURE

1 - le repère de nivellement L.E.B3 - 5 a disparu
2 - L'échelle hydrométrique la plus basse semble avoir été enlevée : le repère de nivellement L.E.B3 - 5-I a disparu.
fiche du repère :
Matricule : L.E.B3 - 5-I 39,939 m
Année de dernière observation : 1967 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 mais pas en 2017.
Type : ECHELLE HYDROMETRIQUE
Voie suivie : CANAL DE CHALIFERT
de : ECLUSE DE LESCHES à : LA MARNE RIVIERE
Coté : Gauche PK : 0,10 km Distance : -
Localisation : ECLUSE DE "CHALIFERT"
Support : ECLUSE
Partie support : MUR DE TETE AVAL, RIVE GAUCHE
Repèrements : A 2.08 M DE L'EXTREMITE OUEST
TRAIT NIVELE: ZERO DE L'ECHELLE
3 - Matricule : L.E.B3 - 5-II 40,943 m
Repèrements : A 3.23 M DE L'EXTREMITE OUEST
TRAIT NIVELE: ZERO DE L'ECHELLE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
4 - Matricule : L.E.B3 - 5-III 41,927 m
Repèrements : A 5.50 M DE L'EXTREMITE OUEST
TRAIT NIVELE: ZERO DE L'ECHELLE
Repère vu en place en 2006 et en 2017

Le repère L.E.B3 - 4 est fixé sur le mur ouest du tunnel de Chalifert et est en partie enterré.
Fiche du repère :
Matricule : L.E.B3 - 4 42,557 m
Année de dernière observation : 1967 - Année de nouveau calcul : 1972 ALTITUDE NORMALE
Repère vu en place en 2006 et en 2017
Type : B REPERE BOURDALOUE
Voie suivie : CANAL DE CHALIFERT
de : ECLUSE DE LESCHES à : LA MARNE RIVIERE
Coté : Gauche PK : 0,20 km Distance : -
Localisation :
Support : TUNNEL DE "CHALIFERT"
Partie support : ABOUT DU MUR EN AILE DE LA TETE AVAL RIVE GAUCHE, FACE OUEST
Repèrements : A L'AXE DE L'ABOUT
A 0.20 M AU-DESSUS DU SOL